經(jīng)過多年的緩慢增長，世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易終于重回正軌。
萬國郵聯(lián)國際局局長比沙爾·侯賽因在2017年的世界郵政日發(fā)表致辭稱，當前，互聯(lián)網(wǎng)日益普及，客戶對服務質量的要求更加嚴苛，電商和輕件物流呈爆炸式增長，這給各國郵政運營商帶來變革的機遇。
2017年的全球寄遞市場，雖然鮮有疾風驟雨式的變革，但卻在逐漸適應主流趨勢的過程中穩(wěn)步向前。對于2018年，各企業(yè)充滿了信心和期待。
整合資源
郵政運營商資本運作頻頻
國際郵政公司(IPC)此前發(fā)布的《全球郵政業(yè)報告》顯示，2017年前半年，郵政運營商的業(yè)務單元之間的表現(xiàn)差異較大，郵件收入下降1.3%，而包裹收入則增加了11.4%。自2016年以來，包裹快遞業(yè)務收入就成為郵政業(yè)的另一個重要收入來源，平均增長了6.5%。
上述報告指出，2016~2021年期間，預計全球大多數(shù)郵政的包裹量將以平均每年4%~13%的增速繼續(xù)增長。面對激烈的包裹市場競爭，郵政運營商主動擁抱競爭者，化壓力為動力，與綜合物流服務商、在線零售商及新創(chuàng)企業(yè)共同服務電商市場。
2017年，比利時郵政以8.2億美元(約合人民幣54億元)收購了美國電商物流公司Radial，為其歐洲和北美的客戶提供行業(yè)領先的跨境電商服務。2016年，Radial通過24個履單中心為零售客戶處理了3.06億件包裹。此次收購使比利時郵政向前邁出了一大步，使其成為比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟、歐洲乃至全球電子商務物流領域的領導者。
巴西郵政向國內快遞巨頭Azul伸出橄欖枝，雙方成立了由巴西郵政擁有49.99%股份、Azul擁有50.01%股份的新的物流綜合解決方案供應商，為巴西國內市場提供服務。新公司的年貨物處理量達10萬噸。巴西郵政擁有巴西最大遞送網(wǎng)絡，但是在大城市之外的物流基礎設施較弱，此項合作可以優(yōu)勢互補。巴西郵政占拉美B2C電商市場份額的42%。
英國皇家郵政的子公司GLS收購了美國的隔夜包裹快遞公司PostalExpress，其主要經(jīng)營B2B業(yè)務。有分析稱，此起并購是GLS看重了亞洲—美國之間的貿(mào)易通道機遇，也是皇家郵政擴大其國際包括市場份額的手段之一。
據(jù)了解，過去4年來，各國郵政運營商的資本支出增長超過25%，2016年的資本支出創(chuàng)紀錄地占總收入的4.7%。今后，資本仍將是郵政運營商開疆拓土的基石。
提升服務
快遞巨頭偏愛輕資產(chǎn)投資
為適應新業(yè)務類型，國際快遞企業(yè)也開始通過收并購擴大版圖和拓展服務。聯(lián)邦快遞在其成立的數(shù)十年之后，通過并購，實現(xiàn)重資產(chǎn)運營，將其觸角伸向全球近百個國家和地區(qū)。在進行重資產(chǎn)投資的同時，快遞巨頭從來也沒有放棄過對輕資產(chǎn)能力的建設，這在2017年也沒有意外。
在收購TNT失敗后，聯(lián)合包裹的輕資產(chǎn)并購思路似乎愈發(fā)明顯。2017年，聯(lián)合包裹完成了對全球領先的政府與私營部門關稅、貿(mào)易和海關服務提供商Sandler&Travis貿(mào)易咨詢服務公司(STTAS)的收購，這也是過去兩年聯(lián)合包裹并購的第二家國際貿(mào)易咨詢服務公司。而聯(lián)合包裹并購的目標是要與“四大”會計事務所等咨詢和貿(mào)易顧問公司及法律事務所搶奪市場。
反觀聯(lián)邦快遞對TNT快遞的重資產(chǎn)并購，目前來看確實給它帶來了巨大壓力。聯(lián)邦快遞發(fā)布的第二季度財報中稱，去年6月TNT快遞遭受網(wǎng)絡病毒攻擊，以及它與聯(lián)邦快遞的高額整合支出成為影響其第二季度業(yè)績的關鍵因素。且預計在2020財年，TNT快遞的整合項目支出將達到14億美元，高于此前預計的8億美元。
當然，這并不意味著聯(lián)邦快遞不重視輕資產(chǎn)能力建設，其也在收購技術公司，搶食中小企業(yè)客戶市場。2017年，聯(lián)邦快遞并購了專注于庫存研究和管理業(yè)務的NorthwestResearch公司，以期擴大國際跨境電商市場份額，尤其是為中小企業(yè)提供庫存和運輸管理服務。
重金投入
國際電商大手筆自建物流
如今，物流已經(jīng)成為電商最為看重的資產(chǎn)之一。早在成立第20個年頭的2015年，亞馬遜就推出“亞馬遜物流+”物流服務，開放亞馬遜的物流資源給所有境內外的客戶使用。
不僅在中國大陸境內提供倉儲運營、運輸配送服務和倉儲一站式解決方案，還針對有跨境物流需求的商家，推出全套的跨境電商物流解決方案，向物流平臺化目標邁進。2015年，亞馬遜在貨物配送上花費115億美元，占當年運營總支出的46%。亞馬遜在全球擁有123個運營中心，可跨國配送至185個國家。
2017年6月，亞馬遜發(fā)布公告稱以每股42美元全現(xiàn)金(總價約137億美元)收購全食超市。這將成為亞馬遜歷史上最大一單收購。外媒評價稱，亞馬遜買下的不僅是全食超市的品牌，還買下了400余個位于黃金地段、高收入地區(qū)的門店以及運輸網(wǎng)絡。
去年12月，美國大型零售商塔吉特宣布，計劃以5.5億美元現(xiàn)金收購當日送貨服務平臺Shipt。后者是Instacart的競爭對手之一。從2018年初開始，塔吉特將通過Shipt平臺提供日用品、家居用品、電子產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的當日送達服務。
塔吉特還計劃在2019年底之前為“所有主要類別的產(chǎn)品”提供當日送達服務。塔吉特希望快捷、定制化的快遞服務可以提升電商的供應鏈水平和“最后一英里”的遞送能力。因此，加碼自身快遞能力建設已成為國內外電商平臺的選擇之一。
步伐穩(wěn)健
中國快遞亮出“國際名片”
中國快遞業(yè)務量已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，2017年我國快遞服務進入每天1億件時代，中國的分揀機器人引起了境外媒體記者的熱烈關注和報道，中國電商在去年“雙11”創(chuàng)造的銷售奇跡以及日包裹處理量讓世界為之豎起大拇指……中國快遞拉動的消費升級被當作成功案例，在萬國郵政聯(lián)盟和亞太郵政聯(lián)盟的官網(wǎng)上得到傳播。
2017年，中國邁步世界舞臺中央，國內快遞企業(yè)在國際上也受到越來越多的關注。去年11月末，在國務院總理出訪歐洲期間，申通、中通均聯(lián)手匈牙利知名的郵政快遞企業(yè)在國外成立相關企業(yè)，拓展國際業(yè)務。
2017年，京東與雅瑪多達成合作，要在2018年內推出將日本企業(yè)利用網(wǎng)絡銷售的商品配送至中國全境的服務，申通與日本郵政聯(lián)手開啟“跨境通關配”新模式，順豐和UPS聯(lián)手成立合資公司，菜鳥與俄羅斯郵政合作包機運輸……快遞作為中國經(jīng)濟的新名片，國際影響力在不斷擴大。
與此同時，中國一直都是國際物流快遞企業(yè)眼中的“福地”。
就在2018年開年的1月8日，聯(lián)邦快遞啟用了新的上海國際快件和貨運中心，新設施將能滿足其在華東地區(qū)未來20年的拓展能力。
去年，新上任的聯(lián)合包裹中國區(qū)總裁哈羅德·彼得斯表示，公司高度重視在美國、歐洲和亞洲地區(qū)業(yè)務的均衡發(fā)展，愿意在國家郵政局的指導和支持下，為中國快遞業(yè)的發(fā)展做出更大努力。
如果說中國快遞發(fā)展早期，企業(yè)總體上還處于“閉關修煉”期，那么，現(xiàn)在他們正在以果敢的姿態(tài)打開大門，開懷迎接同行。國際快遞舞臺上必定呈現(xiàn)百花齊放的格局。
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